Svejsemetode af plast til bilindustrien

Svejsning af plast er begrænset til svejsning af termoplast, fordi kun termoplast kan smeltes eller blødgøres ved opvarmning, mens termohærdende plast ikke kan blødgøres og omsmeltes ved opvarmning. Varmluftssvejsning ligner oxyacetylengassvejsning af metal, bortset fra at sidstnævnte opvarmes med åben ild og førstnævnte opvarmes med varm gasstrøm. I processen med varmgassvejsning vil den varme gasstrøm fra svejsepistolen (LEISTER svejsepistol anbefales) (den typiske temperatur er 20-700 grader C, justeres løbende, og flowhastigheden er op til 230L/min.) opvarmer elektroden og svejsningen samtidigt. Når materialets overflade blødgøres til en viskøs tilstand, presses elektroden kontinuerligt ind i svejsningen. Elektrodematerialet er fuldstændig det samme som basismetallet og er normalt cirkulært (ca. 5 mm i diameter). Ved svejsning af tykke plader anvendes flergangssvejsning. En ulempe ved den cirkulære elektrode er, at de hule bobler let fanges i svejsningen under multi-pass processen, hvilket resulterer i styrkereduktionen. Dette problem kan løses ved at bruge den trekantede tværsnitselektrode. Typiske materialer tilgængelige til varmluftssvejsning omfatter PVC, polyethylen, polypropylen, plexiglas, polycarbonat, polyformaldehyd, polystyren, nylon, ABS osv.

På moderne køretøjer kan skyggen af ​​plastikdele ses overalt, hvad enten det er den udvendige beklædning (såsom kofanger, skærm, styrehus, deflektor osv.), den indvendige beklædning (såsom instrumentpanel, dør inderpanel, hjælpeinstrument) panel, handskerumsdæksel, sæde, bagskærm osv.), eller de funktionelle og strukturelle dele (brændstoftank, radiatorvandkammer, luftfilterdæksel, ventilatorblad osv.). På nuværende tidspunkt har 100 kg plastmaterialer på moderne biler erstattet de traditionelle metalmaterialer, som oprindeligt krævede 200-300kg, og vægtreduktionseffekten er meget fremtrædende, hvilket har stor betydning for at spare energi og reducere udledningen af ​​drivhusgasser. For eksempel kan udskiftning af metal med plastindsugningsmanifold reducere massen med 40 procent ~60 procent, og overfladens glatte strømningsmodstand er lille, hvilket kan forbedre motorens ydeevne og spille en vis rolle i at forbedre forbrændingseffektiviteten, reducere brændstofforbruget, reducere vibrationer og støj. Ifølge statistikker er der snesevis af plasttyper, der bruges i biler, og den gennemsnitlige mængde plastik, der bruges i hver bil, har tegnet sig for 5 procent ~ 10 procent af den samlede vægt af biler. Med udviklingskravene til billetvægt og den udvidede anvendelse af bilplastteknologi vil mængden af ​​plastik, der bruges i en enkelt bil, stige yderligere i fremtiden.

Plastprodukter vil være involveret på andre områder end biler, og den løbende forbedring af svejseteknologi vil forbedre kvaliteten af ​​produkterne, gøre dem smukkere i udseende og øge brugerens følelse af oplevelse. Fra et stort perspektiv er det relativt godt at give bekvemmelighed for livet.